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19 novembre 2015
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Calimero Elektro on the beach

Sortez de votre coquille !

Présentation : Greg Zietek

Il me manquait un petit motoplaneur pour emmener partout, de classe 1 mètre d'envergure, (à peu près le même gabarit que le Ma-Tchang de Laurent déjà présenté dans ces pages avec son plan téléchargeable). Mon choix s'est arrêté sur la Calimero de Deckers Planes, artisan allemand très apprécié dont les produits sont commercialisés par Höllein.
Le fabriquant le propose en version planeur pur pour le vol de pente ou en version motoplaneur pour la plaine. Le fuselage diffère en fonction de la version choisie.

Calimero Elektro
Marque : Decker Planes
Distributeur :
Höllein
Prix : 47 €
Envergure : 100 cm
Longueur : 74 cm
Profil : S7037 modifié
Surface : 11,5 dm²
Poids : 260 g (320 g annoncés)
Charge alaire : 22,6 g/dm²
Moteur : Robbe Roxxy 2216-18
Contrôleur : 12 A
Batterie : Li-Po 2S 800 mAh
Hélice : Graupner Cam Folding 4,7’’x2,4’’
Servos : Blue Arrow D05010-MG (2x)
Radio : 3 voies
  Calimero Elektro champetre

Grand pilote Sur la plage abandonné...
Couleurs d'automne   Passage dos

Le kit

La boîte Contenu du kit

La boîte de petite taille renferme du balsa, des baquettes de pin, les couples en contre-plaqué, les gaines de commande en plastique avec leurs cordes à piano, un tube en fibre de verre de 45 cm et tout l’accastillage nécessaire au montage.
Toutes les pièces sont découpées avec précision dans des matériaux de très bonne qualité.

Le plan du fuselage électique Plan complet de la version planeur

On trouve aussi une notice en allemand non illustrée et 2 plans imprimés.
- la version planeur pur avec empennage en croix.
- la version motorisée avec empennage en V.
Cerise sur le gâteau, Decker Planes propose de vous laisser le choix du type d'empennage que vous voulez car toutes les pièces sont incluses dans le kit, c'est pas cool, ça ?

Construction

Tous les collages ont été faits à la cyano pour ne pas prendre trop de poids, et pour ceux qui nécessitent plus d'ajustement, ils sont faits à la colle blanche.

Fuselage

Pour le montage de celui-ci, regrouper les couples en contre-plaqué qui forment les renforts des flancs, dans lesquels vient s'encastrer la poutre en fibre de verre.
Coller les baquettes d'angles sur les 2 flancs en balsa puis coller les renforts en balsa sur la cloison avant.

Squelette en contre-plaqué premier assemblage
Flanc encochés Baguettes d'angle
Armature en place
Support d'écrou Avant fermeture
Baguettes encochées Fuselage vu de dessus
Dessus Côté

Coller l'écrou de fixation de l'aile sur son support.
Coller les élements qui forment le nez du fuselage, c'est un empilage de 2 couples en balsa puis du couple moteur en contre-plaqué.

Bloc support moteur Nez à profiler
Bloc de nez Couple support moteur
Poutre de queue Assise d'aile
Elargissement du couple Support d'écrou

Faire le montage à blanc de la poutre pour vérifier le calage avec le fuselage. S’il n’est pas juste comme ce fut le cas comme moi, passer un coup de lime ronde pour rattraper l'erreur.
Collage des coffrages inférieurs et supérieurs.

Coffrage en cours Coffrage du dessous
Coffrage du dessus Coffrage
Partie avant et trappe Coffrage partiel
Trappe d'accès Doublage de la trappe

J'ai modifié la fixation de la trappe pour plus de facilité d’utilisation, à l'aide d'un petit morceau de corde a piano de 0,8 mm et d'un bout de gaine de 2 mm.
Les photos montrent la modif à faire.
Et pour le final, ponçage général du fuselage au papier de verre fin.

Trappe amovible Fabrication du fermoir Mise en place du fermoir
Trappe fermée Trappe ouverte

Empennages

Empennage Sortie de la poutre

Pour la version choisie, très peu de travail à faire. Il faut coller les morceaux qui constituent la partie fixe.
Les empennages sont tous ajourés d'origine.
Coller la dérive sur la profondeur perpendiculairement pour l'empennage en croix. Pour l'empennage en V, respecter bien l'angle de 110° pendant le collage.
Coller sur la poutre a pièce en contre-plaqué qui sert de support pour l'empennage et de patin.
Pratiquer sur le volet mobile un chanfrein à 45°, entoiler l'ensemble puis coller l'empennage sur le support. J'ai utilisé l'entoilage pour faire l'articulation des gouvernes.

Aile

Nervures Petites nervures Doublage des nerbures
Début de construction de l'aile Bord d'attaque et nervures

Couper les longerons, bord de fuite et bord d'attaque aux bonnes dimensions avant collage !
Vous aurez besoin d'épingler le plan sur la planche de travail. Positionner le longeron inférieur en pin de la partie centrale.
Coller les 2 nervures centrales en contreplaqué entre elles.
Positionner les nervures en balsa, les âmes centrales puis les clefs d'ailes aux extrémités.
Enfiler le bord d'attaque fait en rond de pin dans les nervures.

Amês verticales entre les nervures Ames posées Gros plan sur l'aile
Partie centrale plane demi-aile droite Longeron supérieur mis en place
Longeron supérieur Ames emprisonnées Panneau extérieur

Coller le bord de fuite en bout des queues de nervures. Pour finir, coller le longeron supérieur.
Procéder de la même façon pour les panneaux d'ailes gauche et droite.
Coller le petit renfort en contre-plaqué de la fixation de l'aile puis percer le bord de fuite.
Coller les winglets en bout d'aile.

Trapèze gauche Collage au dièdre
Panneau droit Nervure côté saumon
Baguette triangulaire Baguette triangulaire côté saumon Support de winglet

Radio et motorisation

En ce qui concerne l’équipement radio, le fabriquant propose d'utiliser des servos de types C261 de 10 g, mais des modèles de 5,5 g sont largement suffisants. Côté motorisation, à l'époque où le modèle a été conçu, c’était un Speed 300 et un accu de 6-8 éléments de 350-750 mAh qui étaient conseillés.
J’ai installé dans mon modèle :
-1 récepteur AR400, 4 voies de petite taille
-1 contrôleur 10 -12 A
-Je n’ai pas utilisé le moteur conseillé par Höllein (Hacker A10-7L) mais un Roxxy 2216-18 de Robbe
-1 hélice repliable Graupner Cam Folding 4,7’’x2,4’’
-Pour les accus, j’ai des 2S 800 mAh. Le poids est ridicule par rapport au Ni-Cd et Ni-MH de même capacité.

Entoilage

La structure est peinte

Pour la finition, j'ai utilisé la méthode décrite par Mathieu Davy : peinture à la bombe spray acrylique de marque Liquitex (brilliant purple) de l'aile et des empennages puis entoilage avec de l'Oralight transparent.
Pour le fuselage je l'ai entièrement entoilé à l'Oracover blanc.
Et pour finir, les winglets ont été entoilés en Oracover gris métallisé et un sticker a été confectionné pour le final. Ca donne un look d’avion indoor d'une autre époque.
Et comme dirait Laurent, ça fait une jolie guimauve !

Peinture Liquitex em bombe Empennages colorés
Béquille Téton de centrage Winglets

Réglage et centrage

Voici le Calimero prêt, il pèse tout mouillé 260 g.
Pour les réglages de profondeur et de dérive, j’ai respecté la notice.
Prof : 8 mm / 8 mm
Dérive : 15 mm / 15 mm
Pour le centrage, il se trouve à 47 mm du bord d’attaque. Le centrage d'origine est bon. Je vole un poil arrière.
La notice dit que vous pouvez jouer sur la longueur du tube de carbone pour éviter de rajouter du plomb dans le nez du fuselage, chose que je n'ai pas fait, j'ai dû en mettre un peu dans le pif ! Il est donc préférable de coller le tube de carbone après avoir contrôlé le centre de gravité !
Attention à l'empennage choisi car le poids diffère entre les 2 versions : l'empennage en croix est un peu plus lourd.

Guignols Guignol de direction
Guignol de profondeur Guignol de prof vu de dessus

En vol

On the beach Planeur de vacances

Les premiers vols ont été faits en Charente Maritime sur l'île d'Oléron et l'île d'Aix.
J'ai choisi une journée peu venteuse, 5-10 km/h, pour les premiers vols. Vu le poids de 260 g, le lancer ne pose aucun problème.
La montée au moteur se fait tout en douceur sous un angle de 15-20° , le moteur tourne très vite car le kV est élevé mais l'hélice repliable est la seule qui existe sur le marché de ce diamètre.
Mais cela n'est pas gênant car je ne voulais pas un F5B !

Fort Boyard en arrière-plan
Terrain de vol sur la plage Le ciel, le soleil et la mer...
Vol tranquille   Vers de nouveaux horizons

Arrivé à hauteur voulue, coupure moteur (pensez à programmer le frein moteur sur le contrôleur). Au plané, le planeur ne perd pas trop d'altitude.
Il est très sensible aux courants ascendants, très à l'aise en enroulant les pompes.
Côté voltige : du classique, la boucle est bien ronde, le renversement passe aussi. J'ai poussé le vice avec le tonneau : il passe lentement, environ 2 secondes. C'est normal, c'est un 2 axes !).

Batterie dans son logement Départ
Passage dos   Vol plané

J'ai aussi essayé pour le fun le vol dos, j'ai été surpris que ça passe aussi bien, même si le manche de profondeur est poussé à fond lorsque le moteur est coupé. Par contre, la compensation moteur en marche est très faible. La dérive est inversée dans cette position.
Le comportement en vol est très sain, sans être traître.
Pour la phase d'atterrissage, le Calimero allonge, vient se poser sur le sol comme une fleur, ou se rattrape à la main.
Je m'amusais à la plage à me poser sur le sable mouillé, il glissait pendant quelques mètres puis je tirais sur la profondeur pour faire de longs touch and go !

Conclusion

Ca gratte Vu de côté

Ce motoplaneur est rapide à construire, il prend peu de place et est une petite merveille en vol.
C'est un bon choix pour débuter dans la discipline ou pour le vol de détente.

Contacter l'auteur : greg@jivaro-models.org

Atterro dans la main
 
 
 
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