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Suite à la pulvérisation de mon
La-15 à l'atelier (je suis tombé dessus, ça ne
s'invente pas!), il me restait les ailes, intactes car rangées
sur une armoire.
La structure de l'aile est très simple : un
bord d'attaque en balsa fraisé, un longeron en balsa sur toute
l'envergure et quatre nervures. Tout ça est collé à
la UHU 'Por' sur une plaque de Dépron 5 mm et coffré d'une
pièce en Dépron 3 mm. Reste à tailler un bloc de
balsa pour les saumons. Seule astuce, les nervures de bord de fuite
sont collées de façon à donner un fort vrillage
négatif de ±5°. Après séchage, on découpe
des ailerons et on coffre les ouvertures à l'aide de balsa 6
mm pour donner une prise aux charnières en tissu CA.
Pour convertir cette aile en prototype furtif, on ajoute un simili-fuselage en dépron et un cockpit de récupération. Un solide couple arrière en contre-plaqué 5 mm accueille le moteur propulsif. Une grande quantité d'enduit léger 'Polyfilla Superlight' assure des courbes harmonieuses là où ça joint mal... Avec 50% de différentiel aux ailerons le vol est un vrai régal, l'oiseau plane remarquablement bien et demande très peu d'énergie pour voler de façon convaincante. La plage de vitesses est correcte et on peut le ralentir sans risque puisqu'il ne décroche pas. Tout est parfait, alors ? Ben non, pas vraiment... D'abord, il faut le mettre dans son élément. Les moins têtus utiliseront une catapulte, mais il y a bien plus drôle. Commencez par désigner un lanceur parmi vos camarades de club. Vous pouvez lancer vous-même, mais ça peut être gênant, voire compromettant. En l'absence de prise sous l'appareil, et vu la position de l'hélice APC aux bords tranchants comme un sabre japonais, mieux vaut un lancement par le saumon, en trois phases :
Si vous n'arrivez pas jusqu'au point 3, c'est que l'aile est en vol (là, les copains rigolent moins). Évitez de mettre les gaz brutalement, car le couple fait des choses à la ligne de vol. Un mot concernant le tonneau (à tenter en altitude). Il passe
plus ou moins à gauche mais à droite ça bloque
pile à 90°. Pendant la ressource plein pot qui suit, il est
possible que l'aile entre dans une spectaculaire vrille à plat.
Coupez le moteur, posez l'émetteur et suivez votre création
des yeux car la gracieuse descente se terminera bien à plat dans
les champs et à vitesse réduite, normalement sans dégâts.
Inutile de tenter une quelconque récupération, cette vrille
à plat est du genre 'superstable' et 'définitif'. Contact : laurent.schmitz@jivaro-models.org
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