Voici un petit delta simple à fabriquer
puisqu'il n'est composé que de deux morceaux de toile de cerf-volant
cousus et de quelques joncs de carbone. Les raccords se trouvent dans
le commerce mais peuvent également être découpés
dans de la durit d'essence. Il se contente d'un petit volume pour évoluer.
En salle, c'est parfait mais c'est très agréable aussi
à l'extérieur à condition que le vent reste calme.
Rogalloop et E-bike par 2° : faut pas laisser
rouiller les articulations...
Patrick et Serge,
concepteurs, couturiers, pilotes d'essais, metteurs au point...
et toujours plein d'idées derrière la tête.
Caractéristiques techniques
Envergure : 78 cm
Longueur : 53 cm
Poids : 110 à 200 g
Surface : 19,5 dm²
Charge alaire : 5,7 à 10,3 g/dm²
Equipements Moteur : Brushless 10 à 22 g
Radio : 2 voies
Servo : 1 seul, de 8 à 15 g
Batterie : Li-Po 2 à 3S 500 à 1300 mAh
Pas besoin de plan pour
construire le Rogalloop : quelques cotes suffisent pour découper
la toile de spy et ajuster les longerons en fibre de verre ou
de carbone.
Depuis longtemps je n'utilise plus les connecteurs
du commerce, trop chers et surtout très souvent ne correspondent
pas à mes besoins. Ensuite leur plastique en PVC résiste
très mal au soleil et au bout d'un certain temps il se désagrège.
Alors j'utilise deux types de durites en fonction du diamètre
des longerons en carbone ou fibre. Pour ceux en 2 mm, le top c'est
la durite pour les trains rentrants pneumatiques qui est pile-poil
à la bonne taille et surtout d'une résistance ahurissante
au perçage. Ensuite pour les joncs carbone plus gros, ce sera
juste de la durite essence diamètres 4, 5 ou 6 de chez le vendeur
de pièces auto, peu chère et indestructible.
Les
coutures en zigzag sont à privilégier pour une
plus grande résistance.
Pour la couture de la toile de spi ou autre privilégier,
le multi points (si votre machine le permet), ça ne consomme
pas beaucoup plus de fil mais c'est sans aucune commune mesure au
niveau de la résistance.
Les
raccords les plus avantageux sont simplement tronçonnés
dans de la durite.
Les tubes supportant la
nacelle sont longs de quelques centimètres.Celui de l'avant
peut être placé au niveau de la croix.
Ces
quelques cotations suffisent pour construire la cellule de ce
petit delta tout simple.
La nacelle supporte tout
l'équipement. Il faut un angle piqueur important qui peut
être ajusté en changeant la longueur du tube vertical
à l'arrière.
Pour tourner en déplaçant
le centre de gravité, la commande de direction est simplement
déportée sur la barre transversale.
L'un des premiers, vieux de 20 ans, présenté
dans la revue Looping
Le Rogalloop rouge vole depuis des années et va
toujours super bien. Il est très léger en carbone
de 2 mm et je le range dans un petit tube très pratique.
Sur celui-ci,
l'angle piqueur moteur est très prononcé.
Il faut trouver le compromis par tâtonnement.
Version propulsive de Serge
Patrick m'avait donné une voile
en tissus épais pour m'en fabriquer un nouveau : impossible
de la faire voler correctement. Du coup j'ai abandonné
et je lui ai demandé de m'en fabriquer une en tissus de
cerf-volant, ça va beaucoup mieux. Comme mon terrain de
vol est minuscule et plein d'obstacles avec du vent qui tourbillonne
entre les arbres, c'est pas le top. Donc à force de casser
des hélices, j'en ai eu assez et j'ai monté le moteur
à l'arrière en propulsif.
Sur cette version, le moteur est
installé en propulsif. On ne risque pas de casser l'hélice
(même si ça n'arrive pas très souvent).
C'est par contre bien plus difficile à régler.
Une autre aile en Dacron lourd
(sans doute 380/400 g/m²) vole comme un Spitfire puisque tous
les plis et faseillement du bord de fuite ont disparu...
Un morceau de toile de spi, quelques joncs carbone
et des babioles suffisent pour construire cette aile delta à
voilure Rogallo.
Comme un cerf-volant, le Rogalloop se replie et prend
très peu de place.
Le Rogalloop, petit delta en toile de spi et jonc
carbone qui tourne des figures qu'on ne trouve pas dans le manuel...
La structure du premier modèle était faite avec du carbone
2 mm mais du 3 est plus rigide et les connecteurs sont plus costauds.
Mon modèle (un peu plus gros) est motorisé par un brushless
Dualsky XM2812 RTR 1470 kV avec contrôleur intégré,
hélice 8x6 et beaucoup de piqueur, entre 20 et 25°.
Ca vole super bien, il faut le lester un peu et ne pas chercher le super
light à tout prix. Il faut trouver un équilibre entre
la puissance qui va le faire monter et le vol horizontal.
Certaines pièces peuvent être
usinées ou imprimées en 3D, ou même être
réalisées en bois.
Pour tourner, le servo de direction incline
la nacelle, comme sur un deltaplane pendulaire. Par contre pour
monter, ça se joue avec la puissance moteur.
Le longeron transversal est à 22 cm de l'avant et le centre
de gravité est légèrement derrière. Rien
n'empêche d'avoir les deux au même endroit, ça dépendra
du poids du moteur et de la position de la batterie.
Un truc qui n'apparait nulle part, il faut que la distance entre le
bout du longeron central et des latéraux soit d'environ 80 %
de leur longueur pour avoir un bord de fuite suffisamment arrondi, (pour
50 cm de long l'écartement doit être de 40 cm). Cela semble
être une bonne moyenne mais rien n'empêche de le diminuer
ou l'augmenter en jouant sur la longueur du longeron transversal. Plus
l'aile sera plate, moins le delta sera stable et plus vite il volera.
A l'inverse, il sera plus stable et demandera plus d'incidence positive
donc moins de vitesse.
Il existe toutes sortes de raccords dans
le commerce, qu'on peut acheter pour faire propre. Mais pour faire
simple et pas cher, des morceaux de durit essence conviennent parfaitement.
L'inclinaison du chariot va jouer sur son assiette de vol. Pour le
petit rouge, l'avant fait 15 cm et l'arrière 12 cm. Par contre,
il ne faut pas hésiter à rajouter du piqueur moteur entre
5 et 10° (au pif) parce qu'il va avoir tendance à cabrer
à la mise des gaz. Il faut trouver sa position d'équilibre
en vol et ne pas hésiter à le charger. Trop léger,
c'est davantage une plume qui vole qu'un delta. Pour mon petit rouge,
j'ai ai mis une batterie 2 S 1800 mAh Nano-Tech qui pèse 104
g. Avec ça; le temps de vol varie entre 30 et 40 minutes avec
un petit moteur Flyware LRK Micro-Rex, hélice carbone 8x4 (d'un
quadri truc) avec bipeur indispensable pour le retrouver quand il se
barre !
Autre moteur Turnigy Aerodrive 1826 kV 2400, hélice Graupner
6x3.
Différentes motorisations. Il n'est
vraiment pas utile de surmotoriser, au contraire, ça complique
les réglages.
Ce n'est pas toujours facile de trouver les bons réglages,
il faut un peu tâtonner. Il ne faut pas trop de pêche
au moteur pour éviter de faire dès loopings dès
qu'on met un cran de gaz.
Projet de delta transparent à base de mylar ! C'est facile
à coudre sauf que c'est plutôt du genre "découper
suivant les pointillés" ! Tous les trous fragilisent
le montage. Par contre, collé au double face pour cerf-volant,
ça à l'air de pas mal tenir.
Par contre, ça vole comme un avion de chasse, sans doute
à cause du mylar hyper lisse. Il va falloir trouver un truc
pour le ralentir.
De façon incompréhensible, celui-ci ne volait plus
correctement comme le n° 1 ? En fait la solution était
très simple, il suffisait de remettre le moteur calé
à 0° d’angle piqueur et surtout employer une grande
hélice 10 x 4,7 GWS ou APC Electrique qui tourne lentement.
Parti dans le raisonnement inverse, petite hélice qui tournait
vite, ça ne marchait pas, obligeant à mettre beaucoup
de piqueur. Trouver la zone d’équilibre était
très complexe alors que c’était exactement l’inverse
que je cherchais avec ce petit delta = du simple partout !
Maintenant c’est redevenu comme à l’origine,
vol calme pilotage très doux et silencieux. Extra !
Premier essai du petit
deltaplane pendulaire à moteur tractif. La voile s'incline
pour tourner et le régime moteur gère l'altitude.
Il faudra moins de vent pour peaufiner les réglages mais
ça semble déjà une machine amusante. …
Version avec nacelle centrée de part et
d'autre du longeron transversal
L'équipement
est réduit au minimum : 1 moteur et son contrôleur
et 1 servo.
Sur celui-ci, la nacelle est centrée de part et d'autre
du longeron transversal. Pas de piqueur sur le support moteur,
c'est le montant arrière qui est plus court.
Un silentbloc glissé sur
le longeron transversal reçoit la commande de direction
en corde à piano. Celle-ci est simplement pliée
et plaquée dessus. C'est démontable et ça
fait fusible en cas de choc important.
Les raccords se trouvent dans le
commerce (boutiques de cerf-volants) mais ils peuvent être
imprimés en TPU (souple) ou tout simplement découpés
dans de la durit essence. Aux extrémités de
la voile, des tendeurs en caoutchouc gainé sont cousus.
Ici, la flèche à l'avant
et le support moteur sont imprimés. On voit bien la
couture du tissus en zigzag.
La batterie est tenue avec du Velcro.
On la déplace pour ajuster le centre de gravité.
C'est facile, on lance sans mettre le moteur. Si ça
plonge, elle est trop avant. Si ça cabre et que ça
décroche, elle est trop arrière. Quand le plané
est correct, on met un filet de moteur et on voit ce qui se
passe pour ajuster en mettant plus ou moins de piqueur au
moteur.
Si vous avez une imprimante 3D et que vous
arrivez à imprimer du TPU, vous pouvez télécharger
ces fichiers, prévus pour du jonc carbone de 2 mm
pour la voilure et 3 mm pour la nacelle.
Clic droit sur les images ci-dessous pour télécharger
les fichiers au format STL.
Support de nacelle à imprimer 2 fois.
La partie amincie vers le haut donne de la souplesse pour
permettre à la nacelle de s'incliner latéralement.
Support des longerons qui se croisent au centre.
Flèche à l'avant.
Support moteur.
Support servo et montant vertical à
l'avant de la nacelle.
Support à l'arrière de la nacelle,
en équerre.
Extrémité du longeron transversal
à imprimer 2 fois.
Supports de tendeurs, 3 exemplaires.
En extérieur,
on peut mettre une batterie plus grosse pour le rendre
moins sensible au vent
Avec une petite caméra
embarquée.
Passage et retour
dans la main.
Le Rogalloop replié tient sans problème
dans un petit sac à dos, même avec un gros émetteur.
Il peut être transporté partout.
Réglages et optimisation avec le Rogathlon
(Mise à jour du 18 septembre 2023)
Les réglages peuvent être un peu délicats.
Pour bien comprendre comment s'y prendre, Emmanuel
Elie a pris le temps de rédiger quelques lignes
sur sa version, dont la voilure est issue d'un cerf-volant
du commerce légèrement retouché. C'est
sur
cette page que ça se passe.
Le Rogathlon
de Emmanuel Elie, dont la voilure est tirée d'un
cerf-volant.
